一部运河演变史，半部绍兴发展史。7月19日，位于上虞区曹娥街道的塘角船闸缓缓开启，20余艘各地货船依次排队过闸，为运河沿线地区运输煤炭、建材等大宗物品。自全线通航以来，杭甬运河船只过闸运量以年均增长50%的速度激增。截至今年6月，累计过闸船舶6.23万艘次，过闸量2717万余吨。为应对直线上升的过闸船舶，船闸方面延长运营时间，同时启用智慧航运管理平台，可以像ETC一样不上岸缴费，上虞区杭甬运河船闸运营有限公司运调信息中心负责人陈炜玮说，目前，运河绍兴段的三座船闸联网互通，一次申报，可过三闸，大大提高船只过闸效率。

 绍兴是“江南水乡”，自然河道近1.1万公里，上世界80年代末，水上船舶超过1万艘，水运总量最高峰时占绍兴市运输的63%。此后二十年，由于便捷、快速的公路运输兴起，水路运输逐年萎缩，绍兴市运输量占比最低时仅为6%。近年来，随着以杭甬运河为代表的高等级航道网建成通航，绍兴水运这一池春水被激活，社会投资纷至沓来。5年间，绍兴市新建规模型作业区6家，新增500吨级以上泊位48个。绍兴港现代物流园区、上虞曹娥作业区、诸暨新亭埠码头等码头作业区初具规模，水运产业集聚和辐射效应显著增强，水运量大、环保、低成本等优势逐步显现，尤其对周边地区黄沙、煤炭、石子等大宗物资的运输而言，更是首选。柯桥区顺通航运有限公司负责人赵方介绍，煤炭从嘉兴乍浦港到绍兴这边的货主单位，如果用汽车拉的话，开票价格应该在60元一吨以上，如果走水路，虽然中间多个中转，但是可以便宜10元一吨，以货主单位为例，他们一年的用量大概在100~120万吨，你10元一吨的差价，那就是1000万到1200万 这个差价是相当大的

 “2018年，代表水运行业发展的两大指数——港口吞吐量和船舶平均吨位都取得突破性成绩，其中港口吞吐量首次超过2000万吨，内河船舶平均吨位首次突破400吨大关。”绍兴市港航局相关负责人介绍，水路运输占全社会运输量从最低值6%增长至目前的10%。运输方式也进一步优化，内河船舶集装箱运输从无到有，运输量以连续四年翻番的速度增长，今年有望突破6万标箱。绍兴市相关航运企业借势发力，追加投资、增加运力。

 目前，实现杭甬运河宁波方向双层集装箱通航工作正在全力推进，预计绍兴市内河集装箱运输将继续以每年超过50%的速度增长，到2022年绍兴市内河集装箱吞吐量将超过20万标箱。

 2019年6月，绍兴市首次出台水运扶持政策，对内河集装箱运输、码头等基础设施投资将给予一定奖励。绍兴市港航部门将继续围绕“畅通杭甬运河、振兴两江水运、构建港口枢纽、发展河海联运”的发展思路，积极融入长三角、接轨大湾区。