徐健

　　我有两个故乡，一个在西乡，另一个在北乡临岐。我是小学毕业辍学后做农民才去到临岐的。五十年代初的淳安，不要说汽车，就连脚踏车也难得一见，村际间的往来，靠的只是徒步行走。在北乡的那些年，亲力亲为，也目睹第二故乡交通的巨变。

　　这里青山环抱，清澈透底的秋源溪，由西向东流经石门境，与瑶山溪汇合。古镇临岐就坐落在石门境两溪交会的秋源溪南岸的岐山下，这里为下八都、九都、十都的会集地，是经商的好地方。出身西乡六都的爷爷，为了摆脱家庭的贫困，早年白手起家，选择在这里落户。爷爷经商发迹，自建了住房，购置了田产，北乡临岐也就成了我的第二故乡。

　　从西乡到北乡，那时有两条路好走。一条是绕道走平路，先走九十里到县城，第二天往北沿东源港再走九十里，全程一百八十里。另一条是翻山过岭，九十里全是山路，村上人叫“后路”的捷径。这条路要近一半，一天就能到，还用不着花宿夜钱，自然是五都、六都人去北乡想都不用想的选择。然而，走这条山路，却要爬六都到七都的河岭，七都到八都的长岭，上八都到下八都的坞坑岭。座座山岭，几百米高，特别是过了曹家坞上山的坞坑岭，山岭高耸入云，一条曲曲歪歪在云雾中绕行的山径，在茫茫山野中通向寒气逼人的顶峰。上到岭顶，下岭，还要走十几里杳无人烟的坞坑源，方能走到一个村庄。一天的时间，要走这么多的山岭和山路，没有强劲的体力，着实不是一件容易的事。

　　记得第一次去北乡，天没亮祖母就为我做好了早饭，带上中餐垫饥的几个苞芦粿，出发时天刚蒙蒙亮。孤身一人，只怕天黒了还到不了。一路上，饿了啃几口背在肩上的苞芦粿，渴了喝几口路边的山坑水。步履匆匆，连力也不肯歇，到了临岐家中已是油灯初上的夜幕时分。

　　从古镇到县城，当时也是一条沿山绕行的小路，路途中虽然没有太高的山岭，但路面崎岖且又狭小，许多地段还是凹凸不平的羊肠小道。由于交通不便，古镇临岐，即便是在今天看来再普通不过的邮件投递，在那时也还是隔天或几天一班。一直到土改，邮递员才配了自行车。可因为路还是那条小路，邮递员有了自行车，也常常是骑一段推一段，碰到艰险的去处，连推也不行，那只得人扛着车走。

　　古镇地处进贤溪的尽端，进贤溪南流注入新安江，据说临岐能成为镇，就是因为具备水上运输的条件。可由于进贤溪的流量不足，尤其是溪口以里的江段，许多滩头干旱时，江面水流常常干涸得只成一条小溪沟，小木船无法航行到古镇。这期间，商家的货物就得雇人挑，或用一种手推的独轮车将货物运至二三十里外的溪口、奎星桥一带的水域。早年货物运输如此不便，显然会影响到经济的发展。

　　俗话说“要想富，先修路”，古镇的变迁，很大程度上源自交通的改善。建造得最早的是七十年代初，自西乡唐村至潭头的山区公路。可公路要经过长岭和云岭两座大山岭，由于当时资金和技术的原因，新开的公路也是沿山而筑，路况不尽人意。可终究有了这条环山公路，已能使闭塞的北乡在交通运输上与现代化接上了轨。

　　当然，交通改善后让古镇最受益的，还是前些年对05省道“卡脖子”工程的彻底改造。

　　说它彻底，这是因为原先的05省道淳安段，以及从临岐通往潭头的线路，实在是太险阻了。老公路沿山峦迂回曲折，要翻越四座崇山峻岭。从古镇到县城，出了溪口，上了沙岭，五十多公里的路程，一山接一山，公路几乎都在沿山峦转。

　　为改建这段公路，那真是“逢山穿洞，遇壑架桥”，经过数年的努力，终于将从沙岭坞到县城有着几百个弯弯转转的盘山公路，从山上移至山下。从此，偏远山区的交通运输也真正驶上了快车道。

　　公路直了平了，里程也短了。物资运输功效成数倍增长，人们的出行与往昔相比，更是有了天壤之別。如今去省城杭州，往北走昌化可上杭徽高速；往南过千岛湖镇可上杭千高速，都为2个小时交通圏。如果是去县城，那更是舒适又便捷。车出石门境，十里长坪，一边是青山，一边是碧蓝的千岛湖。行车风掣电驰，千岛湖时隐时现，也就两刻多钟的时间，千岛湖镇靓丽的髙楼大厦就映入了眼帘。去趟县城，就像小时候去趟外婆家那样方便。还有高铁，淳安站就设在北乡沙岭坞出口的文昌，去省城，坐高铁不要一个小时，真可谓是方便至极。

　　交通四通八达，乡乡通公路，曾经出门只能步行——爬山过岭磨出脚泡的历史，早已成了过往烟云。

　　交通带动了经济的发展，如今的古镇临岐已今非昔比。特别是为了避免水患，古镇向东扩，新区建设中现代化的建筑就像雨后春笋般涌现。新建的街道纵横交错，新开的商铺鳞次栉比，街坊商品琳琅满目，现代化城镇的雏型已基本形成。更值得点赞的是，古镇依托山水资源发展多种经营，并结合本地区的特点，推进国家级中药材的种植和加工，促进乡村振兴。古镇旧貌换新颜，临岐已成为名符其实的淳北重镇。

千岛湖新闻网 编辑：叶青 王志仙