近年来，电动自行车失火事件频繁出现在新闻中。据国家消防救援局数据，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升16.7%。

　　“电动自行车失火夺命只需100秒！”尽管人们经常可以在小区住宅楼看到类似的警示消防标语，但一边是居民极其依赖电动自行车出行的现实，一边是电动自行车频频着火引发的悲剧。

　　电动自行车究竟该如何停放？充电问题该如何解决？是电动自行车电池生产的问题，还是物业不作为？

　　两轮电动车，为何频繁着火 

　　80%的电动自行车着火，发生在充电期间，其中有一半是在半夜充电时发生。

　　锂电池似乎是罪魁祸首。在多数新闻媒体报道中，出事的电动自行车使用的，大部分是锂电池。

　　在2018年 国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》（被业内称作“新国标”）出台后，再加上近些年来环保的要求，重量更轻、能量密度更高、充电更快的锂电池脱颖而出。

　　但对锂电池的安全性要求也更高。上海市统计了2020年381起电动自行车火灾事故，发现因电池单体故障引发火灾事故占34.7%，电池过充电占21.8%，短路占8.9%，自燃占3.8%，接触不良占2.9%，其他原因占27.5%。

　　锂离子电池的结构一般由正极、负极、隔膜和电解液组成。此外，电池内还包括粘结剂、导电剂、集流体和封装材料等组成部分。锂离子电池隔膜、电解液等材料均属于易燃或可燃材料，容易受热分解。其中的隔膜耐热温度在140~180摄氏度之间。如果外部暴晒或者过充产生高温，聚合物材料会从玻璃态转变成液体，其性能就像“汽油”，一点就燃。

　　根据目前科研进展，锂离子电池易燃易爆炸的问题仍是个无法解决的概率问题。不少相关学术论文表示，目前尚处在实验研发向实际应用发展阶段的“固态锂电池”能大大降低电池热失控的风险，但也需要几十年或者更长时间之后才能投入应用。

　　一般而言，电池厂商在电池出厂前，会有一系列防范措施，防止事故发生。合格的电池出厂前也需要经过严格的安全测试，以符合《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》的安全标准。但实际上，目前，中国针对电动自行车锂电池的多为推荐性标准，也就是说企业不一定会严格执行。

　　同样是使用锂电池，为什么电动自行车出事故的概率远远高于电动汽车？有博主称，“车越小，越难监管”。

　　天眼查大数据显示，我国电动自行车相关企业已有超过73万家。虽然头部几家独大，但小品牌仍旧瓜分了一半市场；而电动自行车锂电池相关企业也超过3.6万家，有相当一大部分小作坊存在。

　　苏州赛诺伊电动科技有限公司总经理纪冰在公众号“知识分子”的采访中透露，除了电动自行车头部企业，大部分电动自行车厂家没有从国内大型的锂电池生产企业购入电池的资质。原因在于电动自行车锂电池使用标准不一，大型锂电池厂家不敢供货，害怕出问题没办法认定责任。

　　在此情况下，不少厂家选择自己购入电芯自己组装电池，小型厂子还做起组装生意。另外，由于锂电池原材料价格上涨，不少厂家也需要在控制成本上想办法。甚至有一些工厂专门回收电动汽车退役的电池进行改装。

　　中国城市交通协会慢行交通分会秘书长屈晔此前在接受中国城市报采访时透露，火灾爆炸事故车辆80%以上为擅自改装车辆，或由日常不规范的“过度充电”“彻夜充电”行为引发。另外，电池寿命自然老化没有及时更换也是一个原因。

　　根据“新国标”，为了保证行车安全，25KM/h是电动车行驶速度的上限。但这样的速度显然无法满足大量以电动自行车作为吃饭工具的外卖、快递人员。在秒针上生存的快递、外卖行业，时间就是金钱，超时警告就是系统的紧箍咒。

　　另外，续航也是他们能否多接单的关键。据ZDC调研中心的一份报告，电动自行车消费者购车最看重的是续航，尤其是快递外卖行业，过半用户对于续航的要求都超过了120KM。

　　但是正规大品牌电动自行车，续航越长，价格越贵。以某头部电动自行车品牌在电商平台上的价格看，续航从45KM涨到65KM，价格要涨上千元。

　　为了速度和续航，电池改装成了刚需，自行购买电池替换成为基本操作。使用改装的第三方电池，可以用最少的钱，让速度和续航增长更具性价比。这可以换算成外卖员一天多跑出来的几十单。电动车锂电池和逆行、超速、随意变道一样，都是威胁安全的致命要素。

　　另外，电池老化没有及时更新也是一大问题。在两轮电动车产业链上，目前仍无法做到老旧电池回收，更别说一些小厂家了。

　　由此来看，问题似乎不在于锂电池，而在于锂电池改装和价格选择导致的安全隐患。这些节省下来的成本，终究会化成吞噬生命的火焰。

　　电动自行车应该停在哪儿？ 

　　回到本次南京雨花台明尚西苑失火事件，情况有点颠覆大家以往对电动自行车失火事件的认知。近两年来，电动自行车不能上电梯、进楼房充电的常识得到了一定的普及，人们普遍认为电动自行车在室外等非封闭的空间充电就是安全的。

　　包括该小区另一位业主三年前在通过微博反映问题时，诉求也只是“架空层充电位置不够”，而不是“不能在架空层充电”。

　　2021年8月1日，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行，其中明确禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，并制定了相关处罚标准。

　　但此次失火的地点便发生在地面架空层，并不在“管理规定”明确禁止的范围。根据国家标准《民用建筑设计统一标准》，架空层是指采用结构支撑且无维护墙体的开敞空间层。一般来说，不少南方小区，由于地面潮湿，便会设计一个架空层用做公共空间。但由于公共空间经营需要成本，架空层又一般沦为停放电动自行车、堆放杂物的空间。

　　据2022年南京电视台《法制现场》栏目报道，明尚西苑小区在2019年出现过一起电动自行车上楼引起的火灾，在那之后小区便禁止将电动自行车存放在楼道，原本用作健身休闲空间的架空层便成了电动自行车的停放场所，并配备有充电桩等设施。当时节目里采访的居民也表达了对“架空层挤满充电电动自行车”的隐忧。

　　从南京明尚西苑失火事件来看，还要考虑的问题是，为什么架空层的火会蔓延至整栋34层高的楼房，消防设计是否过关？

　　关于架空层停放电动自行车现象，实际上也反映了电动自行车停放空间的问题。中国这么多的电动自行车保有量，如何保证安全停车、充电？

　　应急管理部《高层民用建筑消防安全管理规定》鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放、充电场所，应独立设置，与高层民用建筑保持安全距离；确需设在高层民用建筑内，应与该建筑其他部分进行防火隔离，充电设施应具备自动断电功能。

　　目前，不少小区几乎已经陆续在高层建筑之外设电动自行车充电棚，将电动自行车隔离起来充电，但位置仍十分有限，居民需要抢位置充电。很多充电棚功能极为简单，不仅车棚没有采用防火材料，也缺乏对电池数据监控，甚至电线裸露在外面，在空间有限的情况下也靠居民楼太近。

　　于是针对锂电池失火，还需要更智能、消防更周到的充电棚。这方面的问题似乎很难只由物业来承担，需要各方协调努力。

　　近年来，一些小区也在试点，通过社区与换电柜合作提供电动自行车换电站。比如去年12月，上海虹口区应急局便选了25个社区作为试点，改造电动车停放、充电设施。

　　目前大部分电动自行车使用的锂电池，可以轻便取出，放进智能充电柜快速充电。充电柜为密闭、恒温的仓格，使用经过防爆防火测试的阻燃材料制成，内置火情检测装置、灭火器和自动断电开关，在低温或者雨雪天气可以保障充电安全，一旦电池出现短路、超充等现象，充电柜会自动断电，内置的热气溶胶会自动灭火。

　　实际上，这种模式目前也正在艰难的推进阶段。一开始，换电柜为外卖、快递人员推出，这使得他们可以在高峰期解决充电时间不足的问题，最大限度实现连续骑行。钛媒体在《4亿两轮电动车，带不动千亿换电市场》表示，2021年，电动自行车领域已经提出了激进的“以换代充”的主张，这个行业曾经被视为颇具潜力的“千亿蓝海”新风口。但如今几年过去，换电柜用户人群依然很难突破外卖、快递人员，其中最大的原因，可能依然是价格没有优势。

　　对使用电动自行车通勤的人们来说，电动车并不需要高频率充电，再加上如今锂电池容量密度越来越高，几天充一次电也就够了，充电柜每月付费的情况并不划算。如果在居民区，采用单次付费，充电柜可能利润极低。

　　一场关乎人们出行便利以及电动自行车使用安全的改革，还需要电动自行车厂商、换电柜公司以及相关部门等的密切合作。

　　生命的消逝应该唤起正确的回应。站在悲剧前的我们，不可能永远一直远观他人的悲伤。

　　摘自《新周刊》

千岛湖新闻网 编辑：刘波 王志仙