■编纂人 江琦军

　　非常荣幸能与大家一起分享《出行之路》的创作心得。对我而言，撰写《出行之路》不仅是一次文字创作，更是一次深入触摸淳安交通脉搏、感受淳安发展温度的旅程。

　　采访，让我全面读懂了淳安交通发展史

　　接到撰写任务后，随着资料搜集的深入，我才发现淳安交通的每一段里程，都藏着一部波澜壮阔的奋斗史。

　　2022年6月，我和方金华同志到县交通运输局进行集中采访。我见到了不同时期的交通建设者：有淳开线设计的总工程师何仁，他告诉我为了让浪川至汾口段时速从60码提升到80码，曾和设计院据理力争，只因“淳安百姓等了太久，能快一点是一点”；有亲历九龙隧道建设的周土清，他回忆起原施工方撤离后，自己带着工人用土办法完成剩余工程；有南浦大桥总指挥徐建富，为解决运输难题，协调轮渡、港航所，甚至用“游击战术”转运设备的故事……这些口述的细节，远比枯燥的工程数据更动人。

　　之后，我还采访了更多“非专业”的见证者：造船厂老厂长余昌汉，他讲述了1960年第一艘柴油机轮船下水时的激动；里商“千寻民宿”老板周莉，她感慨3公里康庄公路如何让12户人家的“湖居梦”成真；淳开线拆迁户仇朝明，他那句“不能只算个人经济账”，让我看到普通百姓对交通发展的朴素支持。甚至还有移民后代蒋建坤博士，他主动提供了“遂开公路”复原图，帮我们厘清了12公里断头路的历史脉络。

　　采访来的素材，像一块块拼图，最终拼成了我对淳安交通史的完整认知：从1959年水库蓄水后的12公里断头路，到水运时代的摇橹船，再到水陆联运的汽渡，直至今天的“两高”时代，每一步都浸透着淳安人的汗水与智慧。

　　创作，我努力将淳安人个体的情感与淳安发展深度融合

　　在撰写过程中，我始终坚信：交通不是冰冷的工程，而是连接人与家、人与希望的纽带。因此，我特别注重挖掘个体故事背后的情感共鸣。

　　有乘摇橹船走亲戚的故事，从姜家到许源，如今开车只需几十分钟，而当年需要花上一天时间，前后的对比，是个体命运与淳安发展的同步跃迁。

　　有“买车—卖车—再买车”的故事，2008年，因路难走，把面包车卖了；2014年淳杨线改建完成，又重新买车开民宿。折射出淳安交通从“走得通”到“走得好”的跨越。

　　如果说交通改善是经线，那么这些个体的情感，就是纬线，一起编织出淳安发展的温暖底色。

　　感悟，淳安的发展史就是一部交通发展史

　　在创作中，我越来越清晰地感悟到：淳安的命运，始终与交通紧密相连。

　　1959年，新安江水库蓄水，淳安从“富甲浙西”的一等县沦为交通瘫痪的“孤岛”，仅剩下12公里断头路——这是淳安交通史的“原点”，也是淳安人奋斗的起点。

　　此后，淳安人开始了漫长的“突围”：

　　从水运时代、水陆联运时代、县域联通时代，到当下的“两高”时代。这些时代的划分，都与一个个交通工程紧密结合。

　　每一个交通节点，都对应着淳安发展的里程碑：环湖公路开通，解决了5个乡镇不通公路的问题；千岛湖大桥通车，结束了淳北乡镇的水陆联运；杭黄高铁开通，让淳安到杭州只需1小时；千黄高速通车，串联起“西湖—千岛湖—黄山”黄金旅游带……

　　可以说，淳安的每一次跨越，都以交通为先导；淳安的每一次发展，都以交通为支撑。交通，是淳安发展的“先行官”，更是淳安人梦想的“翅膀”。

　　欣慰，以此书铭记为淳安交通发展作出奉献的人

　　在创作中，我最感动的，是党和国家、省市委领导人对淳安交通关爱与帮助；是淳安历届县委县政府和交通人的“愚公精神”——他们用60多年的坚守，兑现了“就算砸锅卖铁也把交通搞上去”的承诺。

　　朱镕基总理在对话中强调“修路要趁早”，为淳安交通解决资金难题；省委书记李泽民写下调研报告，为淳安交通争取政策支持；章耀德书记提出“淳安要发展，交通须先行”，拉开水陆联运的序幕；时任省委书记习近平同志关心淳开线建设，赵洪祝书记推动上江埠大桥立项等等。

　　千岛湖大桥指挥长王晓林，面对“非典”、原材料上涨、电荒，带领团队攻坚克难；养护工人、路政人员、公交司机……他们默默坚守，确保每一条路“通、安、舒、美”。

　　还有那些普通的淳安百姓：为修路捐钱捐物的村民，积极配合征地拆迁……他们是淳安交通的“无名英雄”。

　　正是这些付出，换来了淳安当下便捷的交通，像丰碑，像赞歌，铭刻在每位淳安人的心中。我希望通过这本书，让更多人知道：淳安今天的便捷交通，不是“天上掉下来的”，而是几代人用汗水、智慧甚至生命换来的。

　　《出行之路》的创作，对我而言是一次精神的洗礼。我不仅记录了淳安交通的发展，更感受到了“坚韧自强、大气开放、天人合一、奋楫争先”的新时代淳安精神。我相信，淳安的交通之路，会越走越宽；淳安的发展之路，会越走越快！

千岛湖新闻网编辑：义永华 吴若虹