近一两年来，共享单车如雨后春笋般发轫、葳蕤、茁壮、壮大。如今，城市的每个角落，几乎都可以见到“小黄”“小橙”“小蓝”“小白”等的影子，这种“新奇”事物对人们来说早已屡见不鲜。

　　据不完全统计，南京目前的共享单车投放量已达45万左右，可见其市场蛋糕总量很大。共享单车的便利很多，在此不再赘述。但是市场的缺少规划和监管导致形成了过犹不及的状态，在闹市的路边，看见横七竖八堆在一起的共享单车是常态，有的单车甚至被挂到树上、扔到河里。既影响了道路的通畅，也给盲人造成出行障碍。笔者虽未对现有量进行科学调查，但是就目前的普遍状态来看不容乐观，并且有愈演愈烈之势。

　　共享单车乱停放现象一

　　共享单车乱停放现象二

　　被卸了车座的小黄车

　　来看三组共享单车运营较为成功的几座城市的数据，杭州目前的870万左右人口，对应8.41万左右辆公共自行车;巴黎(只考虑市区)230万人口，2.4万辆公共自行车;台北265万人口，0.7万辆公共单车。不难看出，公共单车运营成功的城市，平均每百人拥有1辆左右的单车，而南京市目前810万左右人口，所投放单车数量则已远远超过8.1万，每辆车的日使用率则很低，并且有继续降低的趋势。

　　”爬“上树的单车

　　违规载人　　

　　站在城市管理者的角度考虑，合理规划城市共享单车投放数量，使其处于良性的循环中才是上策。整治共享单车乱停放、过剩的问题，不但要建章立制，严加监管，也需要从源头上弄清引进其的逻辑。可以召集城建专家或相关学者，评估城市的单车可容纳数，在合理范围内优先引进质量好的单车，并且严格把控没有资质的共享单车投放企业;其次，对过于密集的投放点进行分散化管理和规范，改善“有的地方没车，有的地方车嫌多”的现象。因此，无论是对城市共享单车的容纳量评估，还是对投放点进行规范，鼓励支持绿色出行，都理应成为城市交通建设的两手抓“标配”。

　　站在企业投放商角度，更应合理投资，坚守底线。在看清市场价值规律的前提下，精准审慎投资，不盲目跟风夸大投入，既可避免企业信誉的丢失，也可以良性发展。2014年起，开办企业注册资本变审查制为认缴制，这也诱使“胆大”商人钻了空子，靠吸引客户来聚集资金池，好在2015年国家又收紧了政策，打压和规范相关虚假投资行为，一时间不少理财公司纷纷倒闭。现在的某些共享单车品牌会不会也重蹈覆辙呢?

　　希望政府、企业两方联手，合理规划共享单车数量，懂得自我约束，尊重公共空间，合力助推城市交通建设，让共享单车成为城市里一道美丽的风景线!（黄泽文）（注：本文图片均为资料图片）