长途汽车站的数次搬迁中，在站里工作了近二三十个春夏秋冬的检票员、售票员、机修员、车管员，他们都亲眼见证我县公路客运的逐步发展，同时也见证了淳安的发展变迁。记者近日采访了依旧忙碌在车站一线工作岗位的老交通人，让他们来说说车站变迁的故事。

　　汽车停在斜坡上

　　方继萍说：在1981年，年仅18岁的我从学校毕业后就到了淳安客运站工作。那时的淳安客运站在李家坞，就现在的中国人民财产保险股份有限公司淳安支公司那里。“能在车站工作，在那个年代还是让人羡慕的。因为当时的交通条件较落后，长途汽车是市民外出主要依赖的交通工具，又是省属国营单位。”

　　经过一个多月的培训熟悉，我被分配到售票窗口，在车站一干就是29年。所以亲眼目睹了淳安长途汽车站的变迁。

　　提起当年的汽车站，方继萍说：站内设施比较简陋，建筑也相当陈旧，房子都是些低矮的平房，停车场也是坑洼不平，因为是斜坡，客车停在那里都要找块石头垫着轮胎。记得印象最深的是当年的车站售票窗台，它就像人们在电视中看到的典当铺窗台那样，一个拱形的小洞，旁边还有铁栅栏围着。由于售票窗口外高内低，人坐在办公桌前也不容易看见前来买票乘客的样子，要看清还得站起来才行，所以一到忙时，眼前就是一只只递钱拿票的手在晃动，根本分不清谁是谁。

　　车站宛如大家庭

　　方继萍还回忆：那时的候车厅只有100多个平方米，平时不忙，只有在过春节的时候才有些拥挤，那会只有9个班次，每天杭州两趟，瑶山、富文、秋源等乡镇各一趟，大概到下午2：30以后就不发车了，接下来的时间就比较空闲。因为班次少，只要有人到车站来买票，司机和售票员知情后都会尽量给予帮助，能上车的尽量让其坐上车，并主动热情给他们提行李、抱小孩。

　　售票窗口是乘客来车站的第一站，其服务质量的好坏直接关系到车站的整体形象。为了售好票，我一到车站报到后就开始学习数车票、记班车、记座次。况且那时老职工反复强调说：车票数记得好不好，直接影响到售票员的服务质量，所以我特别认真工作。还记得那个时候，客车上不少人都是从乡下来的，行李中箩筐、纸板箱之类的东西特别多。平时只要上几个客人，车箱立马被东西给填满了。所以车售员便会常去整理乘客带上车的行李。现在不一样了，很多土特产包装精巧并易携带，车子也比以前宽敞了许多……

　　曾经的车售员姚金潮也回忆着说：一次汽车在路上发生故障，当时不少乘客都主动帮忙推车提水，之后就再也没有见过这样的景象了。

　　车售员宋勇成也告诉记者：上个世纪八十年代，一些跑县区的农村公共班线客车都会停靠在路上搭乘客。一到汛期，有些路段因地势较低容易受淹，为了组织好旅客上下车，有时售票员便下车�着水扶老携幼……

　　车子更新换代快

　　那时，在候车室引客整队上车的情景，刘女士记忆犹新――当时，引客整队上车是车站检票员的一项重要工作，即在发车前，由检票员敲响铃声，引领乘客排队进入停车场，并逐一验票上车，验票用得是检票夹，像现在夹山核桃的夹子一样的形状。上世纪80年代，汽车站当时的主要车型是40座的解放牌大客车，候车室里的椅子也全是木板椅。

　　80年代末，长途汽车陆续开始更新换代，“解放”车都被“东风”车取代。且最大区别是座位的间距拉大，乘客可以借助背靠闭目养神。可以说同现在的新型软座豪华客车相比，过去的公共汽车简直是太简陋、太落后了。

　　机修员姚金潮告诉记者：上个世纪八十年代初期，汽车站里停靠的几乎是清一色的“解放”牌客车，也全是硬座、低靠背，加上当时的公路路况不怎么好，一路颠簸下去，乘客乘车的“舒适度”同现在根本无法相比。约在1990年前后，一批柴油车开始驶入汽车站，虽然仍是硬座车，但这种型号的柴油车无论是马力还是载客量均大大优于过去的“解放”牌车上的座位也全是高靠背的。不过，在上个世纪八十年代末期，每逢客流高峰期，仍能见到长长的“大通道”客车奔忙在我县一些农村短途班线上，并且经常是超员超载，四、五十座的车经常乘有六七十人，安全系数无疑大打折扣。

　　目前的长途汽车也换成了“青年”、“宇通”、“金龙”等品牌车，多数车还配备了电视、安装了行车记录仪和GPS，也不许超载。乘车的舒适度是越来越好，安全系数也越来越高。

　　方继萍又说：从李家坞搬往千岛湖广场的长途客运站后，售票员开始用电脑操作售票。从那以后，车站及乡镇的所有班次实现了联网。乘客在售票网点也就能售票。如今的新车站，在售票窗口前还建起了滚动显示屏。

　　当然，车站不少工作人员在接受采访时都表示：“如今的新车站工作环境真好，来车站工作的人要求也越来越高，没有一定文化和技能的人是不能胜任的。　　（记者　邵建来）

千岛湖新闻网　编辑：徐爱梅　徐满萍