站在桥下，是线上的景致守望。

　　千岛湖，这颗璀璨的明珠，千呼万唤，终于镶嵌在我国首条旅游高铁――杭黄铁路景观带上。

　　高铁、旅游与时代结合，传奇、美景与现代建造美学融合，造就了杭黄铁路的独一无二！

　　杭黄铁路是国内首条旅游高铁，她连接名山黄山、名城杭州与名湖千岛湖，新建里程265公里，在淳安境内有53.7公里，其中桥隧长度51.3公里、占比达95.5%；共新建桥梁18座，总长4.3公里，最长的潭头溪特大桥全长812米，由五座平行桥构成多线铁路桥，桥上布有两个站台六条到发线。

　　潭头溪特大桥为站房建设留足了空间，千岛湖站建设也扮靓了特大桥。

　　杭黄高铁千岛湖站是全线唯一线下站，建在高出地面25米的潭头溪特大桥下，采取非对称重檐坡屋面造型，传统外形下通透着现代气息。长450米的站台与潭头溪“心手”相连，主站房设在潭头溪东侧的湾心上，站房架空底层是近万平米的旅客集散广场，二层建有五千平米的候车大厅，从站房到站台有两上两下四条楼扶梯通道，为千岛湖站高进低出的旅客交通流线提供垂直联系。

　　高铁场站紧临省道，拥有便捷交通转换，但对如何避免对省道交通影响提出了挑战。

　　如果你驾车从省道进入站区要通过互通立交桥，共设有五条立交匝道连接落客平台及地面通道供选择。此外，连接县城大巴进站主客流还有一条地面匝道，可乘坐公交车、大巴车分列在架空底层西侧的第一、二两通道上下客。乘坐出租车安排在底层北面连到东面内通道。自驾私家车上、下客与停车都在底层南面，各种交通工具都可实现换乘零距离无风雨到达。

　　在考虑车辆通行布置了互通立交桥的基础上，还设计建设了跨省道人行过街天桥。

　　人行出站可以走跨省道人行天桥，通过落客平台到省道西边的花屋旅游集散中心，以及规划预留的轻轨始发站。在站区，可以走站东南与文昌村商业衔接有风雨廊桥；也可以走站前联系对岸商业地块的弧形人行钢桥。另外，场站东面地面层跨溪通道还建有进站桥，通过绕道村庄同样可进出连接省道。

　　省道发挥以线式通过式交通功能为主，在互通立交桥交叉段需要渐变拼宽。

　　立交匝道帮宽省道要拼宽三座桥，其中潭头方向出站是12连跨简支桥，这是滨江隧道南面沿溪半路半桥；在省道文昌桥南、北两侧各建两跨拼宽桥，南侧千岛湖方向进站是60米先简支后连续的梁桥，北侧出站进城是50米先简支后连续的梁桥，为保证施工期间通车安全，都长出原两跨共40米长的省道简支梁桥。

　　除了站区交通组织建设新桥外，在其外围也跨溪拱桥进行了改建新建。

　　场站外围潭头溪与琅洞溪上还有五座石拱桥。潭头溪上：修好原新淳公路文昌桥作为绿道桥，整理老淳分公路小酉坞口桥为人车共用桥；琅洞溪上：拼宽老路琅洞源口桥、形成拱内拱桥，文昌纸厂双孔拱桥加廊改为风雨人行桥，更有公共物流中心旁琅洞溪上的新拱桥。此乃因站房建设共汇聚了两条源三个年代的五座拱桥。

　　站离不开桥、桥也离不开站，站区桥梁构成了“桥博会”。

　　高铁千岛湖站选址湖畔、溪边与村头，就势建在两隧之间、山湾之中大桥上，场站跨溪、跨路新建改建桥梁十三座。从2014年起，历时四年多建设，南来北往人流、车流将连接五湖四海游，古往今来拱桥、梁桥都联系天南地北客。一座座桥梁连通旅游高铁场站内外，犹如山歌一遍遍唱响千岛湖“两高”新时代！

　　站在桥下，桥在线上。桥下的站美，还是线上的桥更靓？到过、坐过、来过、经过千岛湖站，你才会切身体悟到。  （郑科军  王学武）

千岛湖新闻网　编辑：徐丽　徐满萍