千岛湖营运游艇改造提升话题之二

运力结构调整的必要性和依据

　　茶友甲：晓禾，昨天我们在讨论千岛湖营运游艇改造提升话题时，你谈到有关运力结构调整的问题，在座的各位同仁都觉得这的确是千岛湖营运游艇日益暴露出来的软肋，今天请你接着说说这个话题。

　　晓禾：各位都可算是有心人、有情人。好的，我就顺着各位的思路，说说运力结构调整的必要性，顺便谈谈“运力结构调整的依据”。

　　首先，是满足市场需求的需要。千岛湖航区现有游船90艘，客位以80―120座为主，50―60座左右的有6艘；摩托艇174艘，客位在8―11座。从以上数据可以看出，千岛湖旅游运输运力呈“两头大、中间小”的结构。而从市场分析看，据旅游部门统计，10―30人小团队占游客比重较大，而目前20―30座左右的游艇却数量极少，运力安排存在缺陷。其次，是适应千岛湖旅游向高档化、舒适化、休闲化、安全化方向发展的需要。现有小型化的游艇与上述旅游发展方向是不相称的，今后将逐步减少小型化的游艇，至少不能再增加。第三，是促进公司规范经营的需要。通过减少游艇数量，有利于打破目前一艇一主的现状，有利于公司股东切实树立起股份的概念，从而促使企业最终真正走上规范化经营的路子。

　　运力结构调整的依据

　　《浙江省水路运输管理条例》第五条规定，“县级以上人民政府应当将水路运输事业纳入国民经济和社会发展计划，支持和保障水路运输事业的发展。县级以上交通行政管理部门应当根据国民经济和社会发展的需要，编制水路运输业发展规划。征得上级交通行政管理部门同意后，报同级人民政府批准实施。”根据上述规定，交通行政管理部门的一项重要职责就是编制水路运输业的发展规划，加强对水路运输发展的宏观调控和指导，使水路运输与社会经济发展相协调。水路运输业的发展规划，包括水路运输和水路运输服务及发展总量、结构、布局和管理等内容。

千岛湖新闻网　编辑：程就 姜智荣